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電泳涂裝的發展歷程

電泳涂裝的發展史

為提高汽車車身內腔和焊縫面的防腐蝕性，美國福特汽車公司于1957年著手研究電泳涂裝,并于1961年建立了第一-條用于涂裝車輪的陽極電泳線。1963年威克瑟姆(Wixom) 總裝廠建立電泳線用于涂裝汽車車身。1969 年，美國在電泳涂裝設備中成功地使用了超濾裝置，解決了電泳生產過程中的污水問題，并降低了涂料損耗，提高了電泳涂料的利用率,使電泳涂裝在防止環境污染和實現涂裝的規模及提高經濟效益方面取得了長足的進展。20世紀90年代初期，歐洲幾乎所有的汽車電泳涂裝線都用陰極電泳工藝替代了陽極電泳涂裝

電泳涂裝的發展史，可劃分為以下5個階段:

第一階段:陽極電泳涂料的初級階段(1970年以前)。確立電泳涂裝工藝規范，穩定和完善電泳涂裝工藝,解決電泳涂膜弊病,提高泳透力。以低耐腐蝕酚醛和環氧樹脂系列電泳

第二階段:陽極電泳涂裝階段(1970~1976年)。優質的高泳透力、高耐腐蝕性的第二代陽極電泳涂料(以聚丁烯陽極電泳涂料為代表)投產使用，廢除了輔助電極。超濾技術在電泳涂裝工藝中獲得應用,實現了閉合循環水洗系統，達到了電泳涂裝工藝合理化，節省了勞動力,提高了涂料利用率，減少了電泳廢水污染。汽車車身的耐腐蝕性能有較大幅度的

第三階段:陰極電泳涂裝替代陽極電泳涂裝階段(1977~1990年)。由于陰極電泳涂料的耐腐蝕性成倍優于陽極電泳涂料，泳透力也較高，且消除了陽極溶解現象等，因此陰極電泳涂裝工藝-開發成功，便獲得工業應用，很快形成陰極電泳取代陽極電泳之勢。

第四階段:陰極電泳涂裝工藝進一步提高完善階段(1990~2000年)。改進陰極電泳涂料的質量,開發新品種,完善陰極電泳涂裝設備和管理自動化等措施，追求涂裝無缺陷化、厚膜的均一化，以適應汽車車身涂裝高質量的要求。例如，厚膜陰極電泳涂料(膜厚(35士5)um)的投產使用，在車身電泳涂裝時采用頂蓋電極和底電極等。

第五階段:陰極電泳涂料質量高、節能、環保化，涂裝技術更先進(2000年以來)。隨著氣車市場競爭日趨激烈和各國環保法規的相繼出臺,近幾年開發了很多陰極電泳涂料的新品種并獲得工業化應用研究。高泳透力、低溶劑含量，低溫烘烤型、高銳邊防腐性能，無鉛、無錫、耐候性能好的陰極電泳涂料都已在生產線上得到應用。

改革開放以來，世界各大涂料生產企業紛紛進入中國，相繼在我國建立了獨資或合資企業，促進了國內陰極電泳涂料及涂裝的技術進步，使得我國陰極電泳涂料技術與世界水平基本接軌。